Mazda RX-7: Extremer Rotor

Als der Mazda RX-7 Ende der 1970er Jahre auf dem Sportwagenmarkt debütierte, reagierten Fachleute aus Amerika und Westeuropa zunächst mit einigem Misstrauen und Skepsis. Das Modell wurde vor allem wegen seines Designs heftig kritisiert, das Journalisten zufolge an der Front eine Kopie des Porsche 924 und am Heck eine Kopie des TVR ist aripa prasco pret fata spate stanga si dreapta.

Mazda RX-7: Extremer Rotor

Tatsächlich sind diese Parallelen etwas übertrieben – in Wirklichkeit verfügt der RX-7 über alle Merkmale eines reinrassigen Sportwagens, kombiniert mit komplexer, hocheffizienter Mechanik, einer bemerkenswerten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 8,7 Sekunden, einer extrem sportlichen Silhouette, einer klaren und funktionalen Armaturenbrettkonfiguration sowie zwei sehr bequemen Sitzen, die denen eines Rallyeautos ähneln. Dies ist eine Kombination aus hohen technischen Vorzügen, die jeden echten Autoliebhaber faszinieren würde, unabhängig vom Preis.

Schon bald nach der Premiere des RX-7 zeigte sich die Weltpresse deutlich wohlwollender und berichtete gebührend über das Debüt des neuen Herausforderers in der Sportklasse. Das renommierte amerikanische Magazin Road & Track nahm ihn 1978 sogar in seine Rangliste der „10 Autos, die die Welt veränderten“ auf. Im Januar des folgenden Jahres erklärte das Road Test Magazine ihn zum „unglaublichsten Sportwagen des Jahres 1979“ und die Leser von Car and Driver kürten ihn zum „bedeutendsten Importauto des Jahres 1979“.

Eine außergewöhnliche Anerkennung der Qualitäten des Mazda RX-7 war seine brillante Leistung bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1979. Von den 68 gestarteten Autos schieden 46 aus, wobei die ersten beiden Plätze in der GTU-Klasse (Grand Touring unter 2,5 l) von zwei werksgetunten Versionen des RX-7 belegt wurden – ein wahrhaft brillanter Start für das Modell. Im Jahr 1981 wurde der RX-7 von Motor Trend zum meistverkauften Importauto der USA gekürt.

Der Mazda RX-7 wurde von 1978 bis 2002 produziert. Zunächst war er mit einem leichten und kompakten Zweischeibenmotor mit 1146 ccm Hubraum ausgestattet, der direkt hinter der Vorderachse positioniert war. Dies ist auch das erste Auto des japanischen Unternehmens, dessen Scheinwerfer unter Abdeckungen versteckt sind, und auch das einzige japanische Auto aus den 1970er und frühen 1980er Jahren mit dieser Art von Scheinwerfern (mit Ausnahme des kurzlebigen Toyota 2000 GT). Es ist als Zweisitzer-Coupé mit der Option erhältlich, auf Einzelbestellung Rücksitze hinzuzufügen. Insgesamt wurden im Laufe der Modellgeschichte 811.634 Exemplare produziert.

Die von 1981 bis 1983 produzierte zweite Serie des RX-7 (zu der auch das auf den Fotos abgebildete Auto gehört) zeichnet sich optisch durch dickere Gummileisten an Stoßfängern und Seitenteilen der Karosserie sowie breitere Rückleuchten und ein leicht verändertes Heck aus. Das Modell ist 61 kg leichter als die erste Version, der Tank ist größer, das Armaturenbrett wurde modernisiert und der Schalthebel ist jetzt kleiner und näher am Fahrer platziert.

1981 wurde das serienmäßige Viergang-Schaltgetriebe aller Versionen durch ein Fünfganggetriebe ersetzt und die Leistung auf 115 PS erhöht.

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Tatsächlich sind diese Parallelen etwas übertrieben – in Wirklichkeit verfügt der RX-7 über alle Merkmale eines reinrassigen Sportwagens, kombiniert mit komplexer, hocheffizienter Mechanik, einer bemerkenswerten Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 8,7 Sekunden, einer extrem sportlichen Silhouette, einer klaren und funktionalen Armaturenbrettkonfiguration sowie zwei sehr bequemen Sitzen, die denen eines Rallyeautos ähneln

Schon bald nach der Premiere des RX-7 zeigte sich die Weltpresse deutlich wohlwollender und berichtete gebührend über das Debüt des neuen Herausforderers in der Sportklasse