GAZ-3101: und „Wolga“-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Die ersten Versuche, den neuen „Wolga“ GAZ-24 komplett zu modernisieren, wurden vor etwas mehr als einem halben Jahrhundert unternommen. Der erste Prototyp des sogenannten GAZ-3101 (so klassifiziert nach dem gleichzeitig eingeführten neuen sowjetischen Bezeichnungssystem) wurde am 15. Dezember 1973 fertiggestellt. Sofort fällt die völlig neue, stark amerikanisierte Frontpartie auf, die der amerikanischen Mode der Mitte der 70er Jahre viel näher kommt als die alte (ebenfalls amerikanisierte, aber mittlerweile ziemlich archaische) Frontpartie mit zwei runden Scheinwerfern, die dem Ford Falcon-Modell ähnelt Jahr 1962. Ein bekanntes Hindernis für die gewünschte optische Wirkung sind die unverhältnismäßig kleinen rechteckigen Scheinwerfer (die nach unbestätigten Angaben vorübergehend vom Wartburg 353 übernommen wurden). Der konservative europäische Einfluss zeigt sich in der Anordnung der massiven Paneele, in denen die Rücklichter gruppiert sind.

GAZ-3101: und „Wolga“-Pelleşületlen álma V-alakú-Motorral

Von der Seite ist das Auto kaum vom Serien-GAZ-24 zu unterscheiden, allerdings wurden die kleinen Fenster an den Vordertüren jetzt entfernt und die Griffe gemäß den neuen Standards für passiven Fußgängerschutz fest in die Türen integriert. Die traditionellen verchromten Außenspiegel wurden beibehalten, sind jetzt aber von innen verstellbar. Der Innenraum ist komplett neu, mit Kopfstützen auf allen Sitzen, komplett aufgewertete Instrumententafel mit Polyurethan-Beschichtung. Der Kraftstofftank, der sich bis dahin unter dem Kofferraumboden befand, wurde hinter die Rückbank verlegt, an seiner Stelle befand sich das Reserverad. Das Bremssystem ist ein Split-Loop-Bremssystem und wird von einem Vakuumservo unterstützt, wobei die Vorderradbremsen Scheibenbremsen sind.

Zwei der Prototypen werden von 2.990-cm³-V6-Motoren angetrieben, einer mit einem ursprünglich für den GAZ-24 entwickelten Gusseisen-Zylinderblock (GAZ-24-14) und der andere mit einem identischen Block aus Aluminium (GAZ-24-14). 18). Beide leisten 136 PS, letzterer ist jedoch deutlich leichter. Die Autos der Experimentalserie sind außerdem mit Automatikgetriebe, Servolenkung, elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage ausgestattet.

In diesem Zeitraum wurde grundsätzlich die Genehmigung erteilt, mit der Produktion des GAZ-3101 zu beginnen, diese wurde jedoch aus verschiedenen Gründen mehrmals verschoben. Der wichtigste Grund ist, dass der damalige Minister der Automobilindustrie der UdSSR, Wiktor Poljakow, dem Wolga-Automobilwerk vorrangig solide Investitionen zur möglichst schnellen Aufnahme moderner, völlig neuer Modelle mit zweivolumiger Karosserie und Front zugesichert hat -Radantrieb. Andererseits konnte das Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ), ein Unterlieferant von GAZ, die geplante Produktion der V6-Motoren nicht aufnehmen. Auch der Außenhandelsverband „Autoexport“ ist seit der Ölkrise von 1973 gegenüber diesem Motorentyp zurückhaltend. Der Kraftstoffverbrauch wird zu einem Hauptanliegen.

Angesichts dieser Einschränkungen fuhr GAZ fort, den „Inhalt“ des Autos zu modifizieren und zu verändern (und in vielerlei Hinsicht zu vereinfachen). Aus diesem Grund und im Hinblick auf die Aufrechterhaltung niedrigerer Produktionskosten wurde beschlossen, das zukünftige Auto mit einem 4-Zylinder-ZMZ-4022-Motor auszustatten, der dem des GAZ-24, jedoch mit Zylinderblock und Kopf, recht ähnlich ist sind bereits aus Aluminium gefertigt. Im Vergleich zum Standard ZMZ-24D wurde die Leistung um 10 PS gesteigert. und erreicht bereits 105 PS. bei 4750 U/min. Obwohl das Auto 50 kg schwerer ist, verringert sich die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h auf 16,2 Sekunden (während sie beim GAZ-24 22 Sekunden beträgt) und die Höchstgeschwindigkeit steigt von 145 auf 152 km/h. Auch der Kraftstoffverbrauch wurde von 10,5 auf 8,5 Liter pro 100 km gesenkt.

In dieser Konfiguration, mit dem neuen 4-Zylinder-Motor, ohne Servolenkung, ohne Automatikgetriebe und mit vereinfachter Ausstattung, wurde das Auto in GAZ-3102 umbenannt. Es wurde Anfang 1980 zur Genehmigung nach Moskau geschickt. und während der gleichzeitig stattfindenden Olympischen Spiele in Moskau wurde es erstmals der breiten Öffentlichkeit gezeigt. Bis zum Produktionsstart müssen allerdings noch zwei Jahre vergehen.

Tatsächlich wurde die Idee eines Serien-Wolga mit V-Motor dennoch verwirklicht, wenn auch in sehr limitierter Auflage. Im Zeitraum 1982-1989 Es wurde eine Kleinserie von Autos mit der Nummernbezeichnung 3101 gebaut, ausgestattet mit 5,52-Liter-V8-Motoren mit einer Leistung von 195 PS. bei 4400 U/min, die eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h erreichen. Sie waren nur für die Sonderdienste der UdSSR bestimmt.

Autoteile AutoPower Luxembourg
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Von der Seite ist das Auto kaum vom Serien-GAZ-24 zu unterscheiden, allerdings wurden die kleinen Fenster an den Vordertüren jetzt entfernt und die Griffe gemäß den neuen Standards für passiven Fußgängerschutz fest in die Türen integriert

Zwei der Prototypen werden von 2