Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

Der erste Dacia 1300 wurde am 23. August 1969 produziert und der letzte, Nummer 1.959.730, verließ am 21. Juli 2004 das Fließband, nur einen Monat vor seinem 35-jährigen Jubiläum prag prasco pret stanga si dreapta.

Dacia 1300: Das Auto, Prototyp des Debütanten Renaulta 12

Mitte der 1960er Jahre wurde auf Anordnung der rumänischen Regierung beschlossen, eine Lizenzproduktion eines westlichen Personenkraftwagens zu organisieren. Die Hauptanforderungen sind, dass es relativ günstig sein muss, groß genug für eine Familie ist und von einem Motor mit maximal 1,3 Liter Hubraum angetrieben wird. Es gingen Angebote von vielen Unternehmen ein, das beste erwies sich jedoch als das für die Produktion des Renault 12.

In Erwartung des neuen Modells, das sich damals noch in der Prototypenphase befand, produzierte das rumänische Werk vorübergehend den Renault 8 unter dem Namen Dacia 1100. Interessant ist, dass die Weltpremiere des Renault 12 und seines rumänischen Pendants fast gleichzeitig stattfanden, was in der Geschichte der osteuropäischen Automobilindustrie vielleicht der einzige derartige Fall ist. Tatsächlich wurde der erste Prototyp des Dacia 1300, der vollständig aus französischen Teilen zusammengebaut war, bei der Parade zum rumänischen Nationalfeiertag am 23. August 1969 vorgeführt, volle neun Tage vor der offiziellen Präsentation des Renault 12.

Für seine Zeit war der Dacia 1300 ein sehr modernes Auto, das guten Komfort, Sicherheit, gute Dynamik und Zuverlässigkeit bot – eine Reihe von Eigenschaften, die für osteuropäische Verhältnisse damals auf einem sehr hohen Niveau lagen.

Die Luxusversion 1301 ging 1970 in Produktion, der Kombi 1300 Break debütierte 1973 und 1975. Außerdem wurde der Pickup Dacia 1302 eingeführt.

Nachdem die Zusammenarbeit mit Renault 1978 beendet wurde, zeigte Dacia die erste überarbeitete Version des 1300. 1982 wurde der numerische Index auf 1310 geändert, später kamen 1210, 1410 und mehrere andere Varianten hinzu. 1983 wurde die gesamte Baureihe erneuert und im selben Jahr begann die Serienproduktion der Version 1410 Sport, die über zwei Türen und ein niedrigeres Dach verfügte.

Im Laufe seiner langen Geschichte wurde das Modell zahlreichen Facelifts unterzogen, ohne dass sich die Grundstruktur und das Design der Karosserie veränderten. Zwar verbessern sich Dynamik und Kraftstoffverbrauch zunehmend, die Qualität entspricht jedoch nicht immer den Anforderungen, insbesondere seit der Import von Bausätzen aus Frankreich eingestellt wurde. Obwohl das Auto auch nach dem Jahr 2000 noch produziert wurde, wurde es nie mit Klimaanlage, Airbags und Antiblockiersystem angeboten.

Der Großteil der Produktion war für den Inlandsmarkt sowie für die Ostblockländer bestimmt, der Dacia 1300 wurde jedoch auch in viele andere Teile der Welt exportiert, beispielsweise nach Südamerika, Kanada, China und Nordkorea sowie nach Großbritannien, Dänemark und in die Niederlande.

Die letzte Modernisierung erfolgte im Jahr 1998 mit dem Einbau einer Kraftstoffeinspritzanlage und eines Katalysators, die die Abgasnorm Euro 2 erfüllen.

Trotz aller Mängel verzeichnete Dacia bis zum letzten Produktionstag solide Verkaufszahlen. Im Jahr 2004 wurden Limousine und Kombi zu einem fast symbolischen Preis von 4.100 bzw. 4.250 Euro verkauft.

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Mitte der 1960er Jahre wurde auf Anordnung der rumänischen Regierung beschlossen, eine Lizenzproduktion eines westlichen Personenkraftwagens zu organisieren

In Erwartung des neuen Modells, das sich damals noch in der Prototypenphase befand, produzierte das rumänische Werk vorübergehend den Renault 8 unter dem Namen Dacia 1100